Voir le parcours de votre course en 3D, à partir de son fichier GPX

Comment voir le parcours de sa course en 3D ?

Déposez le GPX dans la zone ci-dessous, ou lancez le parcours d'exemple : le survol démarre dans la page en quelques secondes. Renseignez le nom, la date et l'heure de départ avant ou après, puis relancez pour les voir apparaître.

Le mode « Vivre le parcours » est la version course des cartes La Trace : le même moteur, le même relief, pensés pour un départ, des barrières et une arrivée.

Que montre le survol 3D d'une course, et à qui sert-il ?

Le survol 3D d'une course est une lecture animée du parcours : la caméra suit le tracé sur le relief réel, du départ à l'arrivée, pendant que le profil d'altitude avance sous la carte. Il sert d'abord au coureur qui hésite à s'inscrire, ensuite au bénévole qui découvre son poste.

Nous avons relevé le 28 septembre 2026 les sites de 235 courses françaises. 137 n'affichent aucune carte interactive de parcours. Sur 36 d'entre eux, le seul support est un PDF ou une image nommée « plan » ou « parcours ». Un PDF dit où passe la course. Il ne dit pas ce que ça fait aux jambes.

Le survol montre ce qu'un plan ne montre pas : la montée qui arrive au kilomètre 6, la descente technique après le col, la ligne droite finale. Dans l'aperçu de cette page, vous voyez le départ avec son compte à rebours, le coureur en 3D sur le tracé, les montées signalées au fil de la lecture, le profil coloré par tranche de pente, les portiques de barrières horaires (« À passer avant 10:02 ») et l'arrivée, suivie d'un récapitulatif.

Un avis, pour finir : le survol ne remplace pas le profil. Il le rend lisible par quelqu'un qui n'a jamais lu un profil.

Comment préparer le GPX avant de le déposer ?

Un GPX prêt pour le survol est un seul tracé continu, du départ à l'arrivée, avec une altitude par point si possible. Le reste se règle en deux minutes.

Le fichier qui sort d'une montre après la reconnaissance du parcours porte les arrêts, les demi-tours et les détours du jour. Le fichier qui sort d'un logiciel de tracé est propre, mais souvent sans altitude. Les deux passent dans l'outil. Le premier affichera les erreurs du terrain, le second un relief recalculé.

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   Partir du tracé officiel

   Celui du règlement et du dossier en préfecture, pas celui de la reconnaissance. Un seul fichier par distance : le 12 km, le 25 km, le 45 km.

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   Vérifier distance et dénivelé

   Passez le fichier au vérificateur GPX : distance, dénivelé brut et lissé, trous et doublons. Le chiffre annoncé aux coureurs doit sortir de là.

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   Déposer le fichier ici

   Glissez le GPX dans la zone de dépôt, ou choisissez-le. Au-delà de 5 000 points, l'outil en garde 5 000 répartis sur le tracé : à l'écran, la différence ne se voit pas.

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   Renseigner la course

   Nom, date, heure de départ et activité. Sans heure de départ, les barrières se lisent en temps écoulé.

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   Regarder jusqu'à l'arrivée

   Le survol va au bout du parcours. C'est là qu'on repère un tracé qui coupe un lacet ou qui traverse un lac.

L'outil accepte un GPX 1.0 ou 1.1, traces ou routes, plusieurs segments compris : ils sont mis bout à bout. Un fichier de plus de 30 Mo n'est pas lu, c'est le signe d'un enregistrement brut à une seconde qu'il faut alléger avant tout.

Pour le dénivelé, un seul chiffre fait foi : celui que vous écrivez dans le règlement. Le survol affiche le sien, calculé sur le fichier. S'ils divergent de plus de quelques pour cent, c'est le fichier qu'il faut revoir.

Comment faire apparaître barrières horaires, ravitaillements et secours ?

Une barrière horaire est l'heure au-delà de laquelle un coureur est arrêté à un point du parcours. Sur la carte, elle se place au kilomètre et se lit en heure, pas en temps de course.

La réglementation des manifestations running de la FFA, édition 2024, demande pour chaque épreuve le « temps maximum autorisé », les « heures de passage estimées (du premier et du dernier) à tous les points de contrôles (tous les 15km minimum) » et la « définition des barrières horaires ». Le code du sport, article A331-2, demande dans le dossier de déclaration un itinéraire avec les points de contrôle et « la plage horaire de passage estimée ». Ces heures existent déjà dans votre dossier. Elles méritent d'être sur la carte.

Dans l'outil, ouvrez « Barrières horaires » et écrivez une ligne par barrière :

Une heure limite plus tôt que l'heure de départ se lit le lendemain : c'est le cas des ultras qui partent à 22 h. Une ligne au-delà de l'arrivée est signalée, et ignorée.

Les ravitaillements, les postes de secours et les lieux marquants ne se saisissent pas dans l'aperçu. Ils vont dans la carte complète, placés au kilomètre avec leur pictogramme, et le survol les montre au passage. C'est aussi la carte que liront les bénévoles.

Comment publier le survol pour vendre l'inscription ?

La carte complète se colle sur le site de la course en une ligne, sous forme d'iframe, sur la page « parcours » et sur la page d'inscription. Elle garde vos couleurs et votre logo, pas les nôtres.

Le coureur qui arrive sur la page d'inscription se pose deux questions : est-ce que je peux le faire, et est-ce que ça vaut le voyage. Le profil répond à la première. Le survol, le relief et les lieux autour du tracé répondent à la seconde. Un PDF ne répond à aucune des deux sur un téléphone.

Trois usages reviennent chez les organisateurs :

Sur un site en place, l'intégration technique suit les mêmes règles que n'importe quelle carte interactive : largeur, hauteur sur téléphone, chargement différé. Elles sont détaillées dans notre guide sur l'intégration d'une carte interactive. La carte complète vient avec le bloc à coller et ses réglages.

Un dernier point : plus de 140 000 itinéraires publiés sur les cartes La Trace ont déjà leur relief recalculé. Votre course rejoint le même moteur.